Псков Посмотреть на карте

Мосты через Пскову

Пешеходный мост в Любятово у церкви Николы Чудотворца или Любятовской церкви (связывает район Любятово (Любятовскую улицу) с Запсковьем (улицу Новаторов))
Пешеходный мост в Красной Горке у костёла Пресвятой Троицы (связывая Каменный переулок в центре и Красногорскую улицу на Запсковье)
Инженерный мост (в створе Инженерной ул.; открыт в июле 1978 г.)
Троицкий мост (сперва деревянный, так наз. «Американский», 1849 г.; металлический, 1899 г.; 20 марта 1902 г. наименован Троицким; 12 октября 1925 г. переименован в Советский; заменен железобетонным 28 декабря 1950 г.)
Пешеходный мост в Бродах у церкви Богоявления с Запсковья
Кузнецкий мост (в створе улиц Кузнецкой и Индустриальной; капитальная реконструкция в 1981 г.).

Водный транспорт

Псков в Средние века стоял на пути «из варяг в греки». При этом город имел водное сообщение с городами Тарту, Таллин, Стокгольм и другими. После присоединения Пскова к Московскому княжеству и упразднения Псковской республики город утратил свою независимость, что повлекло за собой ослабление торговых связей с городами Западной Европы. После постройки Петром I Санкт-Петербурга весь грузооборот России Балтийского направления был перенаправлен в бассейн Невы. В 1940-х годах после присоединения Прибалтийских республик к СССР, город Псков окончательно утратил свое значение как порт, а в результате постройки на реке Нарва в 1960-е годы плотины Нарвской ГЭС проход судов из Чудского озера в Балтийское море был полностью прегражден. В 1970—1980 годы действовало постоянное пассажирское сообщение между Псковом и Тарту, осуществлявшееся теплоходами на подводных крыльях «Ракета».

В настоящее время на территории Псковской области расположен международный порт «Сторожинец», однако водное сообщение с Эстонской республикой отсутствует. По Великой курсируют прогулочные теплоходы «Александр Невский», «Буревестник» и теплоход «Псков».

Городской транспорт

Псков — один из немногих областных центров в европейской части России, лишенный электротранспорта. Интересно, что это проявляется в отсутствии не только городского электротранспорта, но и электрифицированных линий железной дороги. Тем не менее, в Пскове очень развита сеть городских автобусов. Она насчитывает 34 маршрутов (по данным за 2011 год). Цена проезда — 14-15 рублей. Автобусы ходят регулярно. Система коммерческих микроавтобусов, наоборот, в Пскове крайне неразвита и практически полностью вытеснена государственными автобусными предприятиями.

С 1912 г. до 1941 года в Пскове действовали трамвайные маршруты. После войны трамвайное движение так и не было восстановлено.

Во второй половине 1970-х гг. велось проектирование троллейбусных линий.